裝卸搬運的基本概念以及分類
一,、裝卸搬運的概念
在同一地域范圍內(nèi)(如車站范圍,、工廠范圍、倉庫內(nèi)部等)以改變“物”的存放,、支承狀態(tài)的活動稱為裝卸，以改變“物”的空間位置的活動稱為搬運,，兩者全稱裝卸搬運,。有時候或在特定場合,，單稱“裝卸”或單稱“搬運”也包含了“裝卸搬運”的完整涵義,。
在習(xí)慣使用中，物流領(lǐng)域(如鐵路運輸)常將裝卸搬運這一整體活動稱做“貨物裝卸”,；在生產(chǎn)領(lǐng)域中常將這一整體活動稱做“物料搬運”,。實際上，活動內(nèi)容都是一樣的,，只是領(lǐng)域不同而已,。
在實際操作中，裝卸與搬運是密不可分的,，兩者是伴隨在一起發(fā)生的,。因此，在物流科學(xué)中并不過份強調(diào)兩者差別而是做為一種活動來對待,。
搬運的“運”與運輸?shù)?ldquo;運”,，區(qū)別之處在于，搬運是在同一地域的小范圍內(nèi)發(fā)生的,，而運輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的,，兩者是量變到質(zhì)變的關(guān)系，中間并無一個絕對的界限,。
二,、裝卸搬運之地位
裝卸活動的基本動作包括裝車(船)、卸車(船),、堆垛,、入庫、出庫以及連結(jié)上述各項動作的短程輸送,，是隨運輸和保管等活動而產(chǎn)生的必要活動,。
在物流過程中，裝卸活動是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進行的,，它出現(xiàn)的頻率高于其它各項物流活動,，每次裝卸活動都要花費很長時間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵,。裝卸活動所消耗的人力也很多,，
所以裝卸費用在物流成本中所占的比重也較高。以我國為例,，鐵路運輸?shù)氖及l(fā)和到達的裝卸作業(yè)費大致占運費的20％左右,，船運占40％左右。因此，為了降低物流費用,，裝卸是個重要環(huán)節(jié),。
此外，進行裝卸操作時往往需要接觸貨物,，因此,，這是在物流過程中造成貨物破損、散失,、損耗,、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過程中,，玻璃,、機械、器皿,、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時最容易造成損失,。
由此可見，裝卸活動是影響物流效率,、決定物流技術(shù)經(jīng)濟效果的重要環(huán)節(jié),。
為了說明上述看法，列舉幾個數(shù)據(jù)如下：
(1)據(jù)我國統(tǒng)計,，火車貨運以500公里為分歧點,，運距超過500公里，運輸在途時間多于起止的裝卸時間,；運距低于500公里,，裝卸時間則超過實際運輸時間。
(2)美國與日本之間的遠洋船運,，一個往返需25天,，其中運輸時間13天，裝卸時間12天,。
(3)我國對生產(chǎn)物流的統(tǒng)計,，機械工廠每生產(chǎn)1噸成品，需進行252噸次的裝卸搬運,，其成本為加工成本的15．5％,。
三、裝卸搬運的特點
1．裝卸搬運是附屬性,、伴生性的活動,。裝卸搬運是物流每一項活動開始及結(jié)束時必然發(fā)生的活動，因而有時常被人忽視,，有時被看做其它操作時不可缺少的組成部分,。例如,，一般而言的“汽車運輸”，就實際包含了相隨的裝卸搬運,，倉庫中泛指的保管活動,，也含有裝卸搬運活動。
2．裝卸搬運是支持,、保障性活動,。裝卸搬運的附屬性不能理解成被動的，實際上,，裝卸搬運對其它物流活動有一定決定性,。裝卸搬運會影響其它物流活動的質(zhì)量和速度,，例如,，裝車不當(dāng)，會引起運輸過程中的損失,；卸放不當(dāng),，會引起貨物轉(zhuǎn)換成下一步運動的困難。許多物流活動在有效的裝卸搬運支持下,，才能實現(xiàn)高水平,。
3．裝卸搬運是銜接性的活動。在任何其它物流活動互相過渡時,。都是以裝卸搬運來銜接,，因而，裝卸搬運往往成為整個物流“瓶頸”,，是物流各功能之間能否形成有機聯(lián)系和緊密銜接的關(guān)鍵,，而這又是一個系統(tǒng)的關(guān)鍵。建立一個有效的物流系統(tǒng),，關(guān)鍵看這一銜接是否有效,。比較先進的系統(tǒng)物流方式??聯(lián)合運輸方式就是著力解決這種銜接而實現(xiàn)的。
四,、裝卸搬運的分類
1．按裝卸搬運施行的物流設(shè)施,、設(shè)備對象分類。
以此可分為倉庫裝卸,、鐵路裝卸,、港口裝卸、汽車裝卸,、飛機裝卸等,。倉庫裝卸配合出庫、入庫,、維護保養(yǎng)等活動進行,，并且以堆垛,、上架、取貨等操作為主,。
鐵路裝卸是對火車車皮的裝進及卸出,，特點是一次作業(yè)就實現(xiàn)一車皮的裝進或卸出，很少有象倉庫裝卸時出現(xiàn)的整裝零卸或零裝整卸的情況,，港口裝卸包括碼頭前沿的裝船,，也包括后方的支持性裝卸運，有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過駁”的辦法,，因而其裝卸的流程較為復(fù)雜,，往往經(jīng)過幾次的裝卸及搬運作業(yè)才能最后實現(xiàn)船與陸地之間貨物過渡的目的。
汽車裝卸一般一次裝卸批量不大,，由于汽車的靈活性,，可以少或根本減去搬運活動，而直接,、單純利用裝卸作業(yè)達到車與物流設(shè)施之間貨物過渡的目的,。
2．按裝卸搬運的機械及機械作業(yè)方式分類。
以此可分成便吊車的“吊上吊下”方式,，使用叉車的“叉上叉下”方式,，使用半掛車或叉車的“滾上滾下”方式，“移上移下”方式及散裝方式等,。
?。?）“吊上吊下”方式。采用各種起重機械從貨物上部起吊,，依靠起吊裝置的垂直移動實現(xiàn)裝卸,，并在吊車運行的范圍內(nèi)或回轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)實現(xiàn)搬運或依靠搬運車輛實現(xiàn)小搬運。由于吊起及放下屬于垂直運動,，這種裝卸方式屬垂直裝卸,。
(2)叉上叉下方式。采用叉車從貨物底部托起貨物,，并依靠叉車的運動進行貨物位移,，搬運完全靠叉車本身，貨物可不經(jīng)中途落地直接放置到目的處,。這種方式垂直運動不大而主要是水平運動,，屬水平裝卸方式。
(3)滾上滾下方式,。主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式,。利用叉車或半掛車、汽車承載貨物,，連同車輛一起開上船,，到達目的地后再從船上開下,，稱“滾上滾下”方式。利用叉車的滾上滾下方式,，在船上卸貨后,，叉車必須離船，利用半掛車,、平車或汽車,，則托車將半掛車、平車拖拉至船上后,，托車開下離船而載貨車輛連同貨物一起運到目的地,，再原車開下或拖車上船拖拉半掛車、平車開下,。
滾上滾下方式需要有專門的船舶,，對碼頭也有不同要求，這種專門的船舶稱“滾裝船”,。
(4)移上移下方式,。是在兩車之間(如火車及汽車)進行靠接,，然后利用各種方式,，不使貨物垂直運動，而靠水平移動從一個車輛上推移到另一車輛上,，稱移上移下方式,。移上移下方式需要使兩種車輛水平靠接，因此,，對站臺或車輛貨臺需進行改變,，并配合移動工具實現(xiàn)這種裝卸。
(5)散裝散卸方式,。對散裝物進行裝卸,。一般從裝點直到卸點，中間不再落地,，這是集裝卸與搬運于一體的裝卸方式,。
3．按被裝物的主要運動形式分類。以此可分垂直裝卸,、水平裝卸兩種形式,。
4．按裝卸搬運對象分類。以此可分成散裝貨物裝卸,、單件貨物裝卸,、集裝貨物裝卸等。
5．按裝卸搬運的作業(yè)特點分類,。
以此可分成連續(xù)裝卸與間歇裝卸兩類一連續(xù)裝卸主要是同種大批量散裝或小件雜貨通過連續(xù)輸送機械,，連續(xù)不斷地進行作業(yè),，中間無停頓，貨間無間隔,。在裝卸量較大,、裝卸對象固定、貨物對象不易形成大包裝的情況下適用采取這一方式,。
間歇裝卸有較強的機動性,，裝卸地點可在較大范圍內(nèi)變動，主要適用于貨流不固定的各種貨物,，尤其適于包裝貨物,、大件貨物，散粒貨物也可采取此種方式 ,。
在同一地域范圍內(nèi)(如車站范圍,、工廠范圍、倉庫內(nèi)部等)以改變“物”的存放,、支承狀態(tài)的活動稱為裝卸，以改變“物”的空間位置的活動稱為搬運,，兩者全稱裝卸搬運,。有時候或在特定場合,，單稱“裝卸”或單稱“搬運”也包含了“裝卸搬運”的完整涵義,。
在習(xí)慣使用中，物流領(lǐng)域(如鐵路運輸)常將裝卸搬運這一整體活動稱做“貨物裝卸”,；在生產(chǎn)領(lǐng)域中常將這一整體活動稱做“物料搬運”,。實際上，活動內(nèi)容都是一樣的,，只是領(lǐng)域不同而已,。
在實際操作中，裝卸與搬運是密不可分的,，兩者是伴隨在一起發(fā)生的,。因此，在物流科學(xué)中并不過份強調(diào)兩者差別而是做為一種活動來對待,。
搬運的“運”與運輸?shù)?ldquo;運”,，區(qū)別之處在于，搬運是在同一地域的小范圍內(nèi)發(fā)生的,，而運輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的,，兩者是量變到質(zhì)變的關(guān)系，中間并無一個絕對的界限,。
二,、裝卸搬運之地位
裝卸活動的基本動作包括裝車(船)、卸車(船),、堆垛,、入庫、出庫以及連結(jié)上述各項動作的短程輸送,，是隨運輸和保管等活動而產(chǎn)生的必要活動,。
在物流過程中，裝卸活動是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進行的,，它出現(xiàn)的頻率高于其它各項物流活動,，每次裝卸活動都要花費很長時間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵,。裝卸活動所消耗的人力也很多,，
所以裝卸費用在物流成本中所占的比重也較高。以我國為例,，鐵路運輸?shù)氖及l(fā)和到達的裝卸作業(yè)費大致占運費的20％左右,，船運占40％左右。因此，為了降低物流費用,，裝卸是個重要環(huán)節(jié),。
此外，進行裝卸操作時往往需要接觸貨物,，因此,，這是在物流過程中造成貨物破損、散失,、損耗,、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過程中,，玻璃,、機械、器皿,、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時最容易造成損失,。
由此可見，裝卸活動是影響物流效率,、決定物流技術(shù)經(jīng)濟效果的重要環(huán)節(jié),。
為了說明上述看法，列舉幾個數(shù)據(jù)如下：
(1)據(jù)我國統(tǒng)計,，火車貨運以500公里為分歧點,，運距超過500公里，運輸在途時間多于起止的裝卸時間,；運距低于500公里,，裝卸時間則超過實際運輸時間。
(2)美國與日本之間的遠洋船運,，一個往返需25天,，其中運輸時間13天，裝卸時間12天,。
(3)我國對生產(chǎn)物流的統(tǒng)計,，機械工廠每生產(chǎn)1噸成品，需進行252噸次的裝卸搬運,，其成本為加工成本的15．5％,。
三、裝卸搬運的特點
1．裝卸搬運是附屬性,、伴生性的活動,。裝卸搬運是物流每一項活動開始及結(jié)束時必然發(fā)生的活動，因而有時常被人忽視,，有時被看做其它操作時不可缺少的組成部分,。例如,，一般而言的“汽車運輸”，就實際包含了相隨的裝卸搬運,，倉庫中泛指的保管活動,，也含有裝卸搬運活動。
2．裝卸搬運是支持,、保障性活動,。裝卸搬運的附屬性不能理解成被動的，實際上,，裝卸搬運對其它物流活動有一定決定性,。裝卸搬運會影響其它物流活動的質(zhì)量和速度,，例如,，裝車不當(dāng)，會引起運輸過程中的損失,；卸放不當(dāng),，會引起貨物轉(zhuǎn)換成下一步運動的困難。許多物流活動在有效的裝卸搬運支持下,，才能實現(xiàn)高水平,。
3．裝卸搬運是銜接性的活動。在任何其它物流活動互相過渡時,。都是以裝卸搬運來銜接,，因而，裝卸搬運往往成為整個物流“瓶頸”,，是物流各功能之間能否形成有機聯(lián)系和緊密銜接的關(guān)鍵,，而這又是一個系統(tǒng)的關(guān)鍵。建立一個有效的物流系統(tǒng),，關(guān)鍵看這一銜接是否有效,。比較先進的系統(tǒng)物流方式??聯(lián)合運輸方式就是著力解決這種銜接而實現(xiàn)的。
四,、裝卸搬運的分類
1．按裝卸搬運施行的物流設(shè)施,、設(shè)備對象分類。
以此可分為倉庫裝卸,、鐵路裝卸,、港口裝卸、汽車裝卸,、飛機裝卸等,。倉庫裝卸配合出庫、入庫,、維護保養(yǎng)等活動進行,，并且以堆垛,、上架、取貨等操作為主,。
鐵路裝卸是對火車車皮的裝進及卸出,，特點是一次作業(yè)就實現(xiàn)一車皮的裝進或卸出，很少有象倉庫裝卸時出現(xiàn)的整裝零卸或零裝整卸的情況,，港口裝卸包括碼頭前沿的裝船,，也包括后方的支持性裝卸運，有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過駁”的辦法,，因而其裝卸的流程較為復(fù)雜,，往往經(jīng)過幾次的裝卸及搬運作業(yè)才能最后實現(xiàn)船與陸地之間貨物過渡的目的。
汽車裝卸一般一次裝卸批量不大,，由于汽車的靈活性,，可以少或根本減去搬運活動，而直接,、單純利用裝卸作業(yè)達到車與物流設(shè)施之間貨物過渡的目的,。
2．按裝卸搬運的機械及機械作業(yè)方式分類。
以此可分成便吊車的“吊上吊下”方式,，使用叉車的“叉上叉下”方式,，使用半掛車或叉車的“滾上滾下”方式，“移上移下”方式及散裝方式等,。
?。?）“吊上吊下”方式。采用各種起重機械從貨物上部起吊,，依靠起吊裝置的垂直移動實現(xiàn)裝卸,，并在吊車運行的范圍內(nèi)或回轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)實現(xiàn)搬運或依靠搬運車輛實現(xiàn)小搬運。由于吊起及放下屬于垂直運動,，這種裝卸方式屬垂直裝卸,。
(2)叉上叉下方式。采用叉車從貨物底部托起貨物,，并依靠叉車的運動進行貨物位移,，搬運完全靠叉車本身，貨物可不經(jīng)中途落地直接放置到目的處,。這種方式垂直運動不大而主要是水平運動,，屬水平裝卸方式。
(3)滾上滾下方式,。主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式,。利用叉車或半掛車、汽車承載貨物,，連同車輛一起開上船,，到達目的地后再從船上開下,，稱“滾上滾下”方式。利用叉車的滾上滾下方式,，在船上卸貨后,，叉車必須離船，利用半掛車,、平車或汽車,，則托車將半掛車、平車拖拉至船上后,，托車開下離船而載貨車輛連同貨物一起運到目的地,，再原車開下或拖車上船拖拉半掛車、平車開下,。
滾上滾下方式需要有專門的船舶,，對碼頭也有不同要求，這種專門的船舶稱“滾裝船”,。
(4)移上移下方式,。是在兩車之間(如火車及汽車)進行靠接,，然后利用各種方式,，不使貨物垂直運動，而靠水平移動從一個車輛上推移到另一車輛上,，稱移上移下方式,。移上移下方式需要使兩種車輛水平靠接，因此,，對站臺或車輛貨臺需進行改變,，并配合移動工具實現(xiàn)這種裝卸。
(5)散裝散卸方式,。對散裝物進行裝卸,。一般從裝點直到卸點，中間不再落地,，這是集裝卸與搬運于一體的裝卸方式,。
3．按被裝物的主要運動形式分類。以此可分垂直裝卸,、水平裝卸兩種形式,。
4．按裝卸搬運對象分類。以此可分成散裝貨物裝卸,、單件貨物裝卸,、集裝貨物裝卸等。
5．按裝卸搬運的作業(yè)特點分類,。
以此可分成連續(xù)裝卸與間歇裝卸兩類一連續(xù)裝卸主要是同種大批量散裝或小件雜貨通過連續(xù)輸送機械,，連續(xù)不斷地進行作業(yè),，中間無停頓，貨間無間隔,。在裝卸量較大,、裝卸對象固定、貨物對象不易形成大包裝的情況下適用采取這一方式,。
間歇裝卸有較強的機動性,，裝卸地點可在較大范圍內(nèi)變動，主要適用于貨流不固定的各種貨物,，尤其適于包裝貨物,、大件貨物，散粒貨物也可采取此種方式 ,。
