裝卸搬運(yùn)的基本概念以及分類
一,、裝卸搬運(yùn)的概念
在同一地域范圍內(nèi)(如車站范圍,、工廠范圍、倉庫內(nèi)部等)以改變“物”的存放,、支承狀態(tài)的活動(dòng)稱為裝卸,，以改變“物”的空間位置的活動(dòng)稱為搬運(yùn),，兩者全稱裝卸搬運(yùn)。有時(shí)候或在特定場合,，單稱“裝卸”或單稱“搬運(yùn)”也包含了“裝卸搬運(yùn)”的完整涵義,。
在習(xí)慣使用中，物流領(lǐng)域(如鐵路運(yùn)輸)常將裝卸搬運(yùn)這一整體活動(dòng)稱做“貨物裝卸”,；在生產(chǎn)領(lǐng)域中常將這一整體活動(dòng)稱做“物料搬運(yùn)”,。實(shí)際上,，活動(dòng)內(nèi)容都是一樣的，只是領(lǐng)域不同而已,。
在實(shí)際操作中,，裝卸與搬運(yùn)是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的,。因此,，在物流科學(xué)中并不過份強(qiáng)調(diào)兩者差別而是做為一種活動(dòng)來對待。
搬運(yùn)的“運(yùn)”與運(yùn)輸?shù)?ldquo;運(yùn)”,，區(qū)別之處在于,，搬運(yùn)是在同一地域的小范圍內(nèi)發(fā)生的，而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的,，兩者是量變到質(zhì)變的關(guān)系，中間并無一個(gè)絕對的界限,。
二,、裝卸搬運(yùn)之地位
裝卸活動(dòng)的基本動(dòng)作包括裝車(船)、卸車(船),、堆垛,、入庫、出庫以及連結(jié)上述各項(xiàng)動(dòng)作的短程輸送,，是隨運(yùn)輸和保管等活動(dòng)而產(chǎn)生的必要活動(dòng),。
在物流過程中，裝卸活動(dòng)是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的,，它出現(xiàn)的頻率高于其它各項(xiàng)物流活動(dòng),，每次裝卸活動(dòng)都要花費(fèi)很長時(shí)間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵,。裝卸活動(dòng)所消耗的人力也很多,，
所以裝卸費(fèi)用在物流成本中所占的比重也較高。以我國為例,，鐵路運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)和到達(dá)的裝卸作業(yè)費(fèi)大致占運(yùn)費(fèi)的20％左右,，船運(yùn)占40％左右。因此,，為了降低物流費(fèi)用,，裝卸是個(gè)重要環(huán)節(jié)。
此外,，進(jìn)行裝卸操作時(shí)往往需要接觸貨物,，因此，這是在物流過程中造成貨物破損,、散失,、損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過程中,，玻璃,、機(jī)械、器皿,、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時(shí)最容易造成損失,。
由此可見，裝卸活動(dòng)是影響物流效率,、決定物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的重要環(huán)節(jié),。
為了說明上述看法，列舉幾個(gè)數(shù)據(jù)如下：
(1)據(jù)我國統(tǒng)計(jì),，火車貨運(yùn)以500公里為分歧點(diǎn),，運(yùn)距超過500公里，運(yùn)輸在途時(shí)間多于起止的裝卸時(shí)間,；運(yùn)距低于500公里,，裝卸時(shí)間則超過實(shí)際運(yùn)輸時(shí)間。
(2)美國與日本之間的遠(yuǎn)洋船運(yùn),，一個(gè)往返需25天,，其中運(yùn)輸時(shí)間13天，裝卸時(shí)間12天,。
(3)我國對生產(chǎn)物流的統(tǒng)計(jì),，機(jī)械工廠每生產(chǎn)1噸成品，需進(jìn)行252噸次的裝卸搬運(yùn),，其成本為加工成本的15．5％,。
三、裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)
1．裝卸搬運(yùn)是附屬性,、伴生性的活動(dòng),。裝卸搬運(yùn)是物流每一項(xiàng)活動(dòng)開始及結(jié)束時(shí)必然發(fā)生的活動(dòng)，因而有時(shí)常被人忽視,，有時(shí)被看做其它操作時(shí)不可缺少的組成部分,。例如，一般而言的“汽車運(yùn)輸”,，就實(shí)際包含了相隨的裝卸搬運(yùn),，倉庫中泛指的保管活動(dòng)，也含有裝卸搬運(yùn)活動(dòng),。
2．裝卸搬運(yùn)是支持,、保障性活動(dòng)。裝卸搬運(yùn)的附屬性不能理解成被動(dòng)的,，實(shí)際上,，裝卸搬運(yùn)對其它物流活動(dòng)有一定決定性,。裝卸搬運(yùn)會(huì)影響其它物流活動(dòng)的質(zhì)量和速度，例如,，裝車不當(dāng),，會(huì)引起運(yùn)輸過程中的損失；卸放不當(dāng),，會(huì)引起貨物轉(zhuǎn)換成下一步運(yùn)動(dòng)的困難,。許多物流活動(dòng)在有效的裝卸搬運(yùn)支持下，才能實(shí)現(xiàn)高水平,。
3．裝卸搬運(yùn)是銜接性的活動(dòng),。在任何其它物流活動(dòng)互相過渡時(shí)。都是以裝卸搬運(yùn)來銜接,，因而,，裝卸搬運(yùn)往往成為整個(gè)物流“瓶頸”，是物流各功能之間能否形成有機(jī)聯(lián)系和緊密銜接的關(guān)鍵,，而這又是一個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵,。建立一個(gè)有效的物流系統(tǒng)，關(guān)鍵看這一銜接是否有效,。比較先進(jìn)的系統(tǒng)物流方式??聯(lián)合運(yùn)輸方式就是著力解決這種銜接而實(shí)現(xiàn)的,。
四,、裝卸搬運(yùn)的分類
1．按裝卸搬運(yùn)施行的物流設(shè)施,、設(shè)備對象分類。
以此可分為倉庫裝卸,、鐵路裝卸,、港口裝卸、汽車裝卸,、飛機(jī)裝卸等,。倉庫裝卸配合出庫、入庫,、維護(hù)保養(yǎng)等活動(dòng)進(jìn)行,，并且以堆垛、上架,、取貨等操作為主,。
鐵路裝卸是對火車車皮的裝進(jìn)及卸出，特點(diǎn)是一次作業(yè)就實(shí)現(xiàn)一車皮的裝進(jìn)或卸出,，很少有象倉庫裝卸時(shí)出現(xiàn)的整裝零卸或零裝整卸的情況,，港口裝卸包括碼頭前沿的裝船，也包括后方的支持性裝卸運(yùn),，有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過駁”的辦法,，因而其裝卸的流程較為復(fù)雜,，往往經(jīng)過幾次的裝卸及搬運(yùn)作業(yè)才能最后實(shí)現(xiàn)船與陸地之間貨物過渡的目的。
汽車裝卸一般一次裝卸批量不大,，由于汽車的靈活性,，可以少或根本減去搬運(yùn)活動(dòng)，而直接,、單純利用裝卸作業(yè)達(dá)到車與物流設(shè)施之間貨物過渡的目的,。
2．按裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及機(jī)械作業(yè)方式分類。
以此可分成便吊車的“吊上吊下”方式,，使用叉車的“叉上叉下”方式,，使用半掛車或叉車的“滾上滾下”方式，“移上移下”方式及散裝方式等,。
?。?）“吊上吊下”方式。采用各種起重機(jī)械從貨物上部起吊,，依靠起吊裝置的垂直移動(dòng)實(shí)現(xiàn)裝卸,，并在吊車運(yùn)行的范圍內(nèi)或回轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)或依靠搬運(yùn)車輛實(shí)現(xiàn)小搬運(yùn)。由于吊起及放下屬于垂直運(yùn)動(dòng),，這種裝卸方式屬垂直裝卸,。
(2)叉上叉下方式。采用叉車從貨物底部托起貨物,，并依靠叉車的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行貨物位移,，搬運(yùn)完全靠叉車本身，貨物可不經(jīng)中途落地直接放置到目的處,。這種方式垂直運(yùn)動(dòng)不大而主要是水平運(yùn)動(dòng),，屬水平裝卸方式。
(3)滾上滾下方式,。主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式,。利用叉車或半掛車、汽車承載貨物,，連同車輛一起開上船,，到達(dá)目的地后再從船上開下，稱“滾上滾下”方式,。利用叉車的滾上滾下方式,，在船上卸貨后，叉車必須離船,，利用半掛車,、平車或汽車，則托車將半掛車,、平車拖拉至船上后,，托車開下離船而載貨車輛連同貨物一起運(yùn)到目的地,，再原車開下或拖車上船拖拉半掛車、平車開下,。
滾上滾下方式需要有專門的船舶,，對碼頭也有不同要求，這種專門的船舶稱“滾裝船”,。
(4)移上移下方式,。是在兩車之間(如火車及汽車)進(jìn)行靠接，然后利用各種方式,，不使貨物垂直運(yùn)動(dòng),，而靠水平移動(dòng)從一個(gè)車輛上推移到另一車輛上，稱移上移下方式,。移上移下方式需要使兩種車輛水平靠接,，因此，對站臺(tái)或車輛貨臺(tái)需進(jìn)行改變,，并配合移動(dòng)工具實(shí)現(xiàn)這種裝卸,。
(5)散裝散卸方式。對散裝物進(jìn)行裝卸,。一般從裝點(diǎn)直到卸點(diǎn),，中間不再落地，這是集裝卸與搬運(yùn)于一體的裝卸方式,。
3．按被裝物的主要運(yùn)動(dòng)形式分類,。以此可分垂直裝卸、水平裝卸兩種形式,。
4．按裝卸搬運(yùn)對象分類,。以此可分成散裝貨物裝卸,、單件貨物裝卸,、集裝貨物裝卸等。
5．按裝卸搬運(yùn)的作業(yè)特點(diǎn)分類,。
以此可分成連續(xù)裝卸與間歇裝卸兩類一連續(xù)裝卸主要是同種大批量散裝或小件雜貨通過連續(xù)輸送機(jī)械,，連續(xù)不斷地進(jìn)行作業(yè)，中間無停頓,，貨間無間隔,。在裝卸量較大、裝卸對象固定,、貨物對象不易形成大包裝的情況下適用采取這一方式,。
間歇裝卸有較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性，裝卸地點(diǎn)可在較大范圍內(nèi)變動(dòng),，主要適用于貨流不固定的各種貨物,，尤其適于包裝貨物,、大件貨物，散粒貨物也可采取此種方式 ,。
在同一地域范圍內(nèi)(如車站范圍,、工廠范圍、倉庫內(nèi)部等)以改變“物”的存放,、支承狀態(tài)的活動(dòng)稱為裝卸,，以改變“物”的空間位置的活動(dòng)稱為搬運(yùn),，兩者全稱裝卸搬運(yùn)。有時(shí)候或在特定場合,，單稱“裝卸”或單稱“搬運(yùn)”也包含了“裝卸搬運(yùn)”的完整涵義,。
在習(xí)慣使用中，物流領(lǐng)域(如鐵路運(yùn)輸)常將裝卸搬運(yùn)這一整體活動(dòng)稱做“貨物裝卸”,；在生產(chǎn)領(lǐng)域中常將這一整體活動(dòng)稱做“物料搬運(yùn)”,。實(shí)際上,，活動(dòng)內(nèi)容都是一樣的，只是領(lǐng)域不同而已,。
在實(shí)際操作中,，裝卸與搬運(yùn)是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的,。因此,，在物流科學(xué)中并不過份強(qiáng)調(diào)兩者差別而是做為一種活動(dòng)來對待。
搬運(yùn)的“運(yùn)”與運(yùn)輸?shù)?ldquo;運(yùn)”,，區(qū)別之處在于,，搬運(yùn)是在同一地域的小范圍內(nèi)發(fā)生的，而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的,，兩者是量變到質(zhì)變的關(guān)系，中間并無一個(gè)絕對的界限,。
二,、裝卸搬運(yùn)之地位
裝卸活動(dòng)的基本動(dòng)作包括裝車(船)、卸車(船),、堆垛,、入庫、出庫以及連結(jié)上述各項(xiàng)動(dòng)作的短程輸送,，是隨運(yùn)輸和保管等活動(dòng)而產(chǎn)生的必要活動(dòng),。
在物流過程中，裝卸活動(dòng)是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的,，它出現(xiàn)的頻率高于其它各項(xiàng)物流活動(dòng),，每次裝卸活動(dòng)都要花費(fèi)很長時(shí)間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵,。裝卸活動(dòng)所消耗的人力也很多,，
所以裝卸費(fèi)用在物流成本中所占的比重也較高。以我國為例,，鐵路運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)和到達(dá)的裝卸作業(yè)費(fèi)大致占運(yùn)費(fèi)的20％左右,，船運(yùn)占40％左右。因此,，為了降低物流費(fèi)用,，裝卸是個(gè)重要環(huán)節(jié)。
此外,，進(jìn)行裝卸操作時(shí)往往需要接觸貨物,，因此，這是在物流過程中造成貨物破損,、散失,、損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過程中,，玻璃,、機(jī)械、器皿,、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時(shí)最容易造成損失,。
由此可見，裝卸活動(dòng)是影響物流效率,、決定物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的重要環(huán)節(jié),。
為了說明上述看法，列舉幾個(gè)數(shù)據(jù)如下：
(1)據(jù)我國統(tǒng)計(jì),，火車貨運(yùn)以500公里為分歧點(diǎn),，運(yùn)距超過500公里，運(yùn)輸在途時(shí)間多于起止的裝卸時(shí)間,；運(yùn)距低于500公里,，裝卸時(shí)間則超過實(shí)際運(yùn)輸時(shí)間。
(2)美國與日本之間的遠(yuǎn)洋船運(yùn),，一個(gè)往返需25天,，其中運(yùn)輸時(shí)間13天，裝卸時(shí)間12天,。
(3)我國對生產(chǎn)物流的統(tǒng)計(jì),，機(jī)械工廠每生產(chǎn)1噸成品，需進(jìn)行252噸次的裝卸搬運(yùn),，其成本為加工成本的15．5％,。
三、裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)
1．裝卸搬運(yùn)是附屬性,、伴生性的活動(dòng),。裝卸搬運(yùn)是物流每一項(xiàng)活動(dòng)開始及結(jié)束時(shí)必然發(fā)生的活動(dòng)，因而有時(shí)常被人忽視,，有時(shí)被看做其它操作時(shí)不可缺少的組成部分,。例如，一般而言的“汽車運(yùn)輸”,，就實(shí)際包含了相隨的裝卸搬運(yùn),，倉庫中泛指的保管活動(dòng)，也含有裝卸搬運(yùn)活動(dòng),。
2．裝卸搬運(yùn)是支持,、保障性活動(dòng)。裝卸搬運(yùn)的附屬性不能理解成被動(dòng)的,，實(shí)際上,，裝卸搬運(yùn)對其它物流活動(dòng)有一定決定性,。裝卸搬運(yùn)會(huì)影響其它物流活動(dòng)的質(zhì)量和速度，例如,，裝車不當(dāng),，會(huì)引起運(yùn)輸過程中的損失；卸放不當(dāng),，會(huì)引起貨物轉(zhuǎn)換成下一步運(yùn)動(dòng)的困難,。許多物流活動(dòng)在有效的裝卸搬運(yùn)支持下，才能實(shí)現(xiàn)高水平,。
3．裝卸搬運(yùn)是銜接性的活動(dòng),。在任何其它物流活動(dòng)互相過渡時(shí)。都是以裝卸搬運(yùn)來銜接,，因而,，裝卸搬運(yùn)往往成為整個(gè)物流“瓶頸”，是物流各功能之間能否形成有機(jī)聯(lián)系和緊密銜接的關(guān)鍵,，而這又是一個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵,。建立一個(gè)有效的物流系統(tǒng)，關(guān)鍵看這一銜接是否有效,。比較先進(jìn)的系統(tǒng)物流方式??聯(lián)合運(yùn)輸方式就是著力解決這種銜接而實(shí)現(xiàn)的,。
四,、裝卸搬運(yùn)的分類
1．按裝卸搬運(yùn)施行的物流設(shè)施,、設(shè)備對象分類。
以此可分為倉庫裝卸,、鐵路裝卸,、港口裝卸、汽車裝卸,、飛機(jī)裝卸等,。倉庫裝卸配合出庫、入庫,、維護(hù)保養(yǎng)等活動(dòng)進(jìn)行,，并且以堆垛、上架,、取貨等操作為主,。
鐵路裝卸是對火車車皮的裝進(jìn)及卸出，特點(diǎn)是一次作業(yè)就實(shí)現(xiàn)一車皮的裝進(jìn)或卸出,，很少有象倉庫裝卸時(shí)出現(xiàn)的整裝零卸或零裝整卸的情況,，港口裝卸包括碼頭前沿的裝船，也包括后方的支持性裝卸運(yùn),，有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過駁”的辦法,，因而其裝卸的流程較為復(fù)雜,，往往經(jīng)過幾次的裝卸及搬運(yùn)作業(yè)才能最后實(shí)現(xiàn)船與陸地之間貨物過渡的目的。
汽車裝卸一般一次裝卸批量不大,，由于汽車的靈活性,，可以少或根本減去搬運(yùn)活動(dòng)，而直接,、單純利用裝卸作業(yè)達(dá)到車與物流設(shè)施之間貨物過渡的目的,。
2．按裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及機(jī)械作業(yè)方式分類。
以此可分成便吊車的“吊上吊下”方式,，使用叉車的“叉上叉下”方式,，使用半掛車或叉車的“滾上滾下”方式，“移上移下”方式及散裝方式等,。
?。?）“吊上吊下”方式。采用各種起重機(jī)械從貨物上部起吊,，依靠起吊裝置的垂直移動(dòng)實(shí)現(xiàn)裝卸,，并在吊車運(yùn)行的范圍內(nèi)或回轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)或依靠搬運(yùn)車輛實(shí)現(xiàn)小搬運(yùn)。由于吊起及放下屬于垂直運(yùn)動(dòng),，這種裝卸方式屬垂直裝卸,。
(2)叉上叉下方式。采用叉車從貨物底部托起貨物,，并依靠叉車的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行貨物位移,，搬運(yùn)完全靠叉車本身，貨物可不經(jīng)中途落地直接放置到目的處,。這種方式垂直運(yùn)動(dòng)不大而主要是水平運(yùn)動(dòng),，屬水平裝卸方式。
(3)滾上滾下方式,。主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式,。利用叉車或半掛車、汽車承載貨物,，連同車輛一起開上船,，到達(dá)目的地后再從船上開下，稱“滾上滾下”方式,。利用叉車的滾上滾下方式,，在船上卸貨后，叉車必須離船,，利用半掛車,、平車或汽車，則托車將半掛車,、平車拖拉至船上后,，托車開下離船而載貨車輛連同貨物一起運(yùn)到目的地,，再原車開下或拖車上船拖拉半掛車、平車開下,。
滾上滾下方式需要有專門的船舶,，對碼頭也有不同要求，這種專門的船舶稱“滾裝船”,。
(4)移上移下方式,。是在兩車之間(如火車及汽車)進(jìn)行靠接，然后利用各種方式,，不使貨物垂直運(yùn)動(dòng),，而靠水平移動(dòng)從一個(gè)車輛上推移到另一車輛上，稱移上移下方式,。移上移下方式需要使兩種車輛水平靠接,，因此，對站臺(tái)或車輛貨臺(tái)需進(jìn)行改變,，并配合移動(dòng)工具實(shí)現(xiàn)這種裝卸,。
(5)散裝散卸方式。對散裝物進(jìn)行裝卸,。一般從裝點(diǎn)直到卸點(diǎn),，中間不再落地，這是集裝卸與搬運(yùn)于一體的裝卸方式,。
3．按被裝物的主要運(yùn)動(dòng)形式分類,。以此可分垂直裝卸、水平裝卸兩種形式,。
4．按裝卸搬運(yùn)對象分類,。以此可分成散裝貨物裝卸,、單件貨物裝卸,、集裝貨物裝卸等。
5．按裝卸搬運(yùn)的作業(yè)特點(diǎn)分類,。
以此可分成連續(xù)裝卸與間歇裝卸兩類一連續(xù)裝卸主要是同種大批量散裝或小件雜貨通過連續(xù)輸送機(jī)械,，連續(xù)不斷地進(jìn)行作業(yè)，中間無停頓,，貨間無間隔,。在裝卸量較大、裝卸對象固定,、貨物對象不易形成大包裝的情況下適用采取這一方式,。
間歇裝卸有較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性，裝卸地點(diǎn)可在較大范圍內(nèi)變動(dòng),，主要適用于貨流不固定的各種貨物,，尤其適于包裝貨物,、大件貨物，散粒貨物也可采取此種方式 ,。
